Donje područje i volumen vagona opće namjene su veliki. Neki vagoni su podijeljeni u gornji i donji sloj, a gornja ploča je odvojiva. Stoga je poljoprivredna prikolica pogodna za prijevoz materijala s različitim svojstvima.
Konstrukcijske performanse smanjenja čvrstoće i vibracija poljoprivredne prikolice dizajnirane su prema brzini vožnje ispod 30 km / h, a krutost korištene opruge listova veća je od brzine obične automobilske prikolice. Stoga je u vožnji s praznim ili laganim opterećenjem vibracija poljoprivrednog prikolicskog vagona veća i zvuk je puno glasniji, što ga čini zvučnijim.
Servisni stres nosača okvira izračunat statičkim opterećenjem veći je za 25-50% od onog u prikolici. Vrsta guma koje se koriste u poljoprivrednim prikolicama uglavnom za prijevoz na kratke udaljenosti ista je kao i kod automobila. Dopušteno opterećenje je oko 15% veće od automobilskih prema standardu. Kada je opterećenje veliko, paralelno se mogu koristiti dvostruke gume. Međutim, poljoprivredne prikolice uglavnom za terenski prijevoz ne bi se trebale koristiti, kako bi se izbjeglo zarobljavanje blata između guma prilikom spuštanja na polje, što će povećati otpor i otežati upravljanje. Gume niskog tlaka s malim promjerom i širokim dijelom mogu se koristiti za poboljšanje prolise.
Poljoprivredne prikolice uglavnom se dijele na prikolice opće namjene i prikolice za posebne namjene. Prikolice posebne namjene koriste se za prijevoz određenih vrsta poljoprivrednog materijala ili materijala, a općenito imaju funkcije istovara, raspršivanja ili utovara, poput transportera žitarica, posipača gnojiva, cisterne s tekućim gnojivom, transportera šećerne trske, transportera stoke i sl., dok poljoprivredne prikolice opće namjene mogu prevoziti sve vrste poljoprivrednog materijala ili materijala.
